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投稿日：2020-08-14 15:07:36.0
- 御巣鷹山事故から３５年
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５２０名の犠牲者を出したJAL１２３便御巣鷹山事故から３５年、亡くなられた方残された遺族の方の無念はいかほどばかりかと思います。改めてご冥福をお祈りいたします。
当時僕はアメリカで訓練をしていましたが寮のテレビで事故を知った時の衝撃は大きなものでした。その後日本に戻ってから御巣鷹山にも登り原因調査の残骸捜索にも参加しました。
当該機はかって大阪で尻もち事故を起こしその時機体後部にある隔壁にヒビが生じ機体メーカーのボーイング社から整備チームが来て修理を行っていました。
この時の修理にミスがありこの隔壁が最後は破壊し事故に至ったというのが123便事故の公式調査結果でした。ボーイング社がいち早く自分たちの修理ミスを認めたのも驚きでしたが後部隔壁が破壊し急減圧が生じたというシナリオには随分無理がありいまだに別に事故原因があったという説が流布されています。
日本政府は自国で徹底的に調査する力はなくアメリカのシナリオに追従するしかなかったようです。墜落前に相模湾に落ちた機体の残骸を回収するべきだという航空関係者の声も聞き入られることはありませんでした。
事故を起こさないように関係者は常に気を引き締めて業務に当たらなければならないということを改めて肝に銘じる夏ではありそれはいいのですが、事故を風化させてはならないというとそれは再発防止の観点が重要です。１２３便事故の原因に多くの疑問を残したまま事故を風化させてはならないというのはどこか変な気が僕にはします。
投稿者
三浦 文宣
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